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疫情过后 汽车产业未来可期
来源:《普京集团》杂志    2020-05-09 16:43:36

  汽车产业是国民经济的支柱性产业,但自2018年以来,我国汽车产销连续下滑。今年的新冠肺炎疫情,汽车产业更是雪上加霜。根据工信部4月23日公布的数据显示,今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。其中,新能源汽车由于还处于产业发展的初期,受到的影响更大一些,一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降了60.2%和56.4%。

  为了刺激汽车消费市场,3月31日,国务院确定了三项促进汽车消费的政策,分别为:新能源汽车购置补贴和免征购置税政策再延长2年;中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车;对二手车经销企业销售旧车,从5月1日起至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。三项措施的出台为受疫情影响的中国汽车产业走出低谷,恢复到正常的发展轨道提供了有力保障。除此之外,各地也都纷纷出台促进汽车消费的相关政策,如佛山、长沙、南昌等地对购车的消费者均给予相应的补贴。

  虽然有政策支持,但是,未来我国汽车产业市场的增长点具体又在哪里呢?或许找到了这一问题的答案,也就找到了稳定汽车消费市场的关键抓手。“在我看来,最重要的增长点便是三线以下城市和地区的下沉市场。”苏宁金融研究院消费金融研究中心高级研究员付一夫在接受《普京集团》记者采访时表示。根据公安部的统计,截至2019年底,全国汽车保有量超过百万辆的城市有66个,其中超过200万辆的有30个,而北京、成都、重庆、苏州、上海、等11个城市已超过300万辆。不难发现的是,汽车保有量与城市经济发达程度表现为颇为明显的正相关,越是低线城市,汽车保有量越低,而差距同时也意味着待挖掘的潜力巨大。

  付一夫认为,随着大城市汽车市场的日趋饱和,三四五线城市在引领汽车消费增长上发挥的作用越来越大:一方面,这些地区城镇化速度不断加快,基础设施日趋完善,居民收入增长态势良好,消费信心更足;另一方面,相比于一二线城市,三四五线城市居民生活节奏更慢,自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求强烈,而普遍较低的房价使得他们房贷压力较小,进而可以把钱花在其他地方。再加上低线城市用车养护成本相对便宜,完全有理由相信,在未来相当长的时间里,下沉市场都将会是决定我国车市走向的关键所在。

  同时,完善二手车市场在付一夫看来同样是一个重要发力点,其意义在于,不仅能盘活二手车存量,又能拉动新车增量,淘汰老旧车废量,全链条激发汽车消费潜力,同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。“不过,二手车交易中,车况、车价不透明,缺乏完善的售后保障、规范的交易环境,这些制约因素需要进一步克服。” 付一夫说,“此外,还可以从适当放宽或逐步取消限购方面做做文章。但考虑到各个城市交通环保状况不尽相同,还是应当充分基于当地现实,因地制宜稳步推进,而不是‘一刀切’或是‘用力过猛’。”

  对于我国汽车产业未来走向,中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋认为,我国汽车产业已进入由规模增长向高质量发展的转型阶段,虽然短期内疫情给汽车产业带来较大冲击,但汽车产业长期稳定向好的发展态势没有改变,未来市场依然有较大空间。经过调整优化,中国汽车市场将逐步恢复,并保持稳定增长。(文/本刊记者 宋兹鹏)

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